Jak na věc


problémové vyučování referáty

4. Mercedes třídy E (2009-2016)

    První auto, které bychom poslali spíše do vyšší střední, si v tomto žebříčku mnoho slávy neutrhlo - BMW řady 5 skončilo výrazně pod průměrnými známkami TÜV ve většině sledovaných stáří. Nelichotivý výsledek může být ovlivněn opět vysokými nájezdy jednotlivých vozidel, které jsou velmi často k vidění na německých Autobahnech. Generace F10 vykazuje největší problémy s podvozkem, starší E60 trápí únik oleje, slabá účinnost parkovací brzdy, opotřebované čepy řízení nebo slabé světlomety.
    U TÜV si proto posvítili na jejich spolehlivost a všechny sledované modely, které do této třídy podle něj patří (je to německé řazení, ne naše, proto se tu schází dvě Škody a auta, která bychom poslali o třídu výše - berte to spíše jako středně velká auta), seřadili od nejméně spolehlivého po ten nespolehlivější. Výsledkem je žebříček o 15 pozicích (některá pořadová čísla obsadily dva vozy se stejným množstvím vážných problémů v první věkové kategorii), který by vám mohl pomoci zorientovat se v tom, kterým směrem se vydat a kterým nikoli.
    Auta střední třídy si lidé obvykle kupují na delší cestování a spolehlivost je tady důležitým faktorem. Zpráva TÜV ukazuje detailně probírá výsledky 17 sledovaných automobilů střední třídy.


2. Mercedes E Coupe (2009-2017)

    Čtyřdveřové kupé s nepraktickým kufrem odvozené od klasického Passatu je hojně využívané přibližovadlo, které na sobě nechává znatelné následky používání. Problémy jsou hlavně s benzínovými motory TSI, naftové varianty jsou na tom citelně lépe. Opravy karoserii komplikují dražší a méně dostupné díly z druhovýroby.
    Zlatý pohár patří i inženýrům ze Stuttgartu. Dělené první místo z druhé poloviny obsadil Mercedes třídy C, který statečně odolává závadám. Pro příště by se mělo zlepšit zavěšení náprav, antikorozní ochrana brzdového potrubí a mechanismus parkovací brzdy. Větší problémy jsou ale pouze s nejstaršími sledovanými exempláři, ty novější prochází oproti průměru s velmi dobrými výsledky.
    2-3 roky: 8,3 (III, Ø 5,8) 4-5 roků: 15,4 (III, Ø 10,4) 6-7 roků: 19,2 (III, Ø 15,7) 8-9 roků: 21,1 (III, Ø 20,9) 10-11 roků: 26,3 (II, Ø 26,5) Cena: Mondeo III od 5 700 Eur (147 000 Kč), Mondeo II od 500 Eur (12 855 Kč)
    Švédského zástupce střední třídy byste možná čekali výše, nadprůměrný výsledek ale V70 stačil jen na osmou pozici. V70 je prý proslulá vadným řízením, špatnými nápravami a brzdami. Nic, co se dá opravit kdekoliv, na rozdíl do prasklé žárovky, se kterou se u V70 též budete potýkat častěji.


14. Volkswagen Passat CC (2008-2016)

    Pro pořádek dodejme, že statistika vznikala na základě výsledků pravidelných technických kontrol nazvaných německy Technischer Überwachungs-Verein (TÜV), jež se rovnají naší STK. V hodnocení nechybí spolehlivost pro dané modely různého stáří, srovnání s celkovým průměrem věkové kategorie (v závorce), a přibližné ceny, za které lze tyto vozy dnes v Evropě koupit.
    2-3 roky: 4,8 (Typ T27, Ø 5,8) 4-5 roků: 6,7 (Typ T27 Ø 10,4) 6-7 roků: 10,4 (Typ T27 Ø 15,7) 8-9 roků: 19,0 (T25 Ø 20,9) 10-11 roků: 20,5 (T25, Ø 26,5) Cena: T27 od 6 900 Eur (178 000 Kč), T25 od 2 500 Eur (64 000 Kč)
    2-3 roky: 3,7 (B8, Ø 5,8) 4-5 roků: 6,9 (B8, Ø 10,4) 6-7 roků: 10,1 (B8, Ø 15,7) 8-9 roků: 16,7 (B8 Ø 20,9) 10-11 roků: 24,3 (B7, Ø 26,5) Cena: B8 od 8 000 Eur (206 000 Kč), B7 od 1 800 Eur (46 000 Kč)
    Navzdory nadprůměrné porci zvládnutých kilometrů dorazilo Volvo na první technickou kontrolu většinou v dobré kondici. Drobné nedostatky se týkají podvozku, ale nic tragického. Jako nákup z druhé ruky se dá S60 nebo V60 vřele doporučit.
    Lepší výsledky mladé F30 kazí překvapivé problémy s předními světly. Starší E90 je na tom statisticky lépe, dílčích problémů ale jmenuje TÜV dost: zlobí parkovací brzda, brzdové hadice, pružiny s tlumiči a některé kousky neprojdou testem emisí.


12. Volkswagen Passat B7 (2005-2014)

    Rodinný stěhovák v našich končinách většinou patří lépe zaopatřenému majiteli. Superb v tomto žebříčku skončil na průměrné pozici s průměrnou spolehlivostí, podle TÜV se ale s rostoucím věkem zlepšuje. Typický problém jmenuje jediný - neodolné brzdové kotouče.
    Všechny zkoumané části tohoto Mercedesu zvládají stárnutí s nadhledem. Zpráva TÜV upozorňuje na brzdy, ale nejde o nic dramatického. Tento stylový módní doplněk umí sloužit dlouho bez zaváhání, které by stálo za řeč.
    Z českého pohledu jistě kontroverzní zařazení, ale držme se německých dat. Průměrně se Octavia třetí řady dostavuje na první STK s nájezdem 67 000 km na tachometru. Míra nedostatků nad obecným průměrem. Předchozí generace 1Z (2004-2012) má častěji slabá místa v oblasti pružin a tlumičů.
    2-3 roky: 6,7 (III, Ø 5,8) 4-5 roků: 11,6 (II, Ø 10,4) 6-7 roků: 14,1 (II, Ø 15,7) 8-9 roků: 20,2 (II, Ø 20,9) 10-11 roků: 28,7 (II, Ø 26,5) Cena: Octavia III od 9 000 Eur (231 000 Kč), Octavia II od 4 000 Eur (103 000 Kč)
    2-3 roky: 4,1 (W212, Ø 5,8) 4-5 roků: 8,7 (W212, Ø 10,4) 6-7 roků: 11,2 (W212, Ø 15,7) 8-9 roků: 25,2 (W211 Ø 20,9) 10-11 roků: 29,1 (W211, Ø 26,5) Cena: W212 od 12 000 Eur (309 000 Kč), W211 od 4 000 Eur (103 000 Kč)


Poruchovost aut střední třídy dle TÜV od nejhoršího vozu k nejlepšímu

    Kdyby neexistovaly defekty osvětlení, mohla by Toyota s Avensisem jít příkladem všem ostatním. Bohužel elektronika auta má svoji hlavu a světla ji zlobí více než co jiného. Pokud na tuto potíž u Avensisu nenarazíte, je to skoro ideální kandidát ke koupi v autobazaru.
    2-3 roky: 3,5 (4G, Ø 5,8) 4-5 roků: 5,9 (4G, Ø 10,4) 6-7 roků: 13,0 (4F, Ø 15,7) 8-9 roků: 22,7 (4F, Ø 20,9) 10-11 roků: 25,3 (4F, Ø 26,5) Cena: 4G od 18 000 Eur (463 000 Kč), 4F od 5 500 Eur (142 000 Kč)
    2-3 roky: 3,4 (W204, Ø 5,8) 4-5 roků: 7,3 (W204, Ø 10,4) 6-7 roků: 12,8 (W204, Ø 15,7) 8-9 roků: 17,3 (W204, Ø 20,9) 10-11 roků: 30,1 (W203, Ø 26,5) Cena: W204 od 6500 Eur (167 000 Kč), W203 od 1500 Eur (39 000 Kč)
    Středně velké automobily byly dříve typické pro rodinné potřeby. Dnes je tato kategorie spíše doménou SUV a středně velké modely se přemístily na parkoviště firemních flotil. Odtud ale míří do prodeje jako zajímavé ojetiny s jasnou historií a nezřídka se stávají objektem zájmu kupců právě ojetých vozů.
    Zlatý pohár za nejspolehlivější auto tohoto žebříčku putuje jednak do Ingolstadtu. Audi A6 generací 4G i 4F jsou stabilním kvalitním zbožím, jen některé starší verze mají slabší místo v oblasti zavěšení, opravy ale nejsou drahé.


1. Mercedes třídy C (2007-2014)

    2-3 roky: 6,0 (F30, Ø 5,8) 4-5 roků: 6,9 (F30, Ø 10,4) 6-7 roků: 14,5 (E90, Ø 15,7) 8-9 roků: 19,9 (E90, Ø 20,9) 10-11 roků: 26,5 (E90 C, Ø 26,5) Cena: F30 od 16 000 Eur (412 000 Kč), E90 od 1 600 Eur (41 000 Kč)
    První kontrola Insignie dopadá hůře, zbytek známek je správně pod celkovým průměrem. Celkové výsledky nejsou špatné, problémy jsou hlavně s tlumiči a pružinami. Některé modely se potýkají s úniky oleje z mazací soustavy.
    Starší automobily od Mazdy prosluly slabou ochranou laku proti povětrnostním vlivům. Novější série mají lepší antikorozní ochranu, ale problémy s brzdovým systémem zabránily ještě lepšímu výsledku v anketě nejvíce poruchových aut střední třídy.
    2-3 roky: 6,5 (Ø 5,8) 4-5 roků: 14,6 (Ø 10,4) 6-7 roků: 18,7 (Ø 15,7) 8-9 roků: 23,1 (Ø 20,9) 10-11 roků: 30,6 (Ø 26,5) Cena: od 3 500 Eur (90 000 Kč)
    2-3 roky: 7,7 (F10, Ø 5,8) 4-5 roků: 12,7 (F10, Ø 10,4) 6-7 roků: 17,5 (F10, Ø 15,7) 8-9 roků: 19,1 (E60, Ø 20,9) 10-11 roků: 28,7 (E60, Ø 26,5) Cena: F10 od 16 000 Eur (411 000 Kč), E60 od 5 000 Eur (129 000 Kč)


6. Toyota Avensis (2009-dodnes)

    Celkem 8,3 procenta Fordů Mondeo má problém hned na první kontrole STK, která v Německu u nových aut probíhá po třech letech. Je v tomto ohledu úplně nejhorší ze sledovaných vozů a potvrzuje rozporuplnou pověst poslední generace tohoto modelu. Vysokým nájezdem to nebude, průměr 74 000 km výrazně nevybočuje z normy.
    Oblíbené zboží a pro mnohé symbol společenského postavení není žádná výhra. Počet poruchových vozidel převyšuje průměr i u Passatu. Drobnou útěchou je vysoký počet nadprůměrně výkonných aut u kontrol, alespoň v německých reáliích, konkrétně jde o 67 procent kontrolovaných vozů.
    2-3 roky: 5,4 (Typ B, Ø 5,8) 4-5 roků: 12,4 (Typ B, Ø 10,4) 6-7 roků: 14,0 (Typ B, Ø 15,7) 8-9 roků: 19,8 (Typ B, Ø 20,9) 10-11 roků: 27,8 (Typ S/JV, Ø 26,5) Cena: Typ B od 9 500 Eur (245 000 Kč), Typ S/JV od 2 500 Eur (64 000 Kč)
    2-3 roky: 6,2 (Ø 5,8) 4-5 roků: 9,9 (Ø 10,4) 6-7 roků: 13,9 (Ø 15,7) 8-9 roků: 17,5 (Ø 20,9) 10-11 roků: 27,5 (Vectra C, Ø 26,5) Cena: od 9 000 Eur Insignia (231 000 Kč), od 1 600 Eur Vectra C (41 000 Kč)


13. Škoda Octavia (2012-dodnes)

    Poslední dva typy Audi A4 se mohou pochlubit velmi dobrým průměrem spolehlivosti. Míra bezchybných kusů dosahuje v posledních pěti letech hodnoty 94,4 procent, i přes vyšší kilometrový nájezd jednotlivých automobilů se čtyřmi kruhy ve znaku. Musí dojít na špatnou shodu náhod, aby A4 svému majiteli kazila život.
    2-3 roky: 4,2 (Typ GH, Ø 5,8) 4-5 roků: 9,7 (Typ GH, Ø 10,4) 6-7 roků: 12,1 (Typ GH, Ø 15,7) 8-9 roků: 16,8 (Typ GH Ø 20,9) 10-11 roků: 26,2 (Typ GG/GY, Ø 26,5) Cena: GH od 7 000 Eur (180 000 Kč), GG/GY od 1 000 Eur (26 000 Kč)
    U Mercedesu je možné sledovat trend zvyšování kvality. Starší třída E z roku 2009 nebyla špatným autem, ale novější generace W212 je mnohem lepší, jediným jmenovaným negativem jsou časté problémy s parkovací brzdou. Model W211 trpěl na slabou výdrž podvozkových částí.

Copyright © Dossani milenium group 2000 - 2019
200
18358
cache: 0024:00:00